Никогда не говори «никогда». Интервью с Александром Пырко.

Добрый день, Александр Александрович! В начале интервью мы хотели бы сразу поздравить Вас с тем, что “Атлант-М Лахта” получил статус почетного члена клуба GM Opel “Chairman’s Club”. Евгений Пекарский, директор “Атлант-М Лахта” в комментариях по поводу награды особо отметил Ваши заслуги в работе с GM, когда Вы были  Генеральным директором «Атлант-М Балтика» в Санкт — Петербурге.

Но интервью сегодня будет у нас совершенно не о работе. Нам всем интересно узнать о Вас, не как о Генеральном Директоре, а как о человеке. Давайте начнем с самого начала: Вы родились в Минске, потом, наверное, пошли в Минскую школу. В школе Вы хорошо учились?

Если говорить о школьных годах, я не был хулиганом и учился неплохо — на “4” и “5”. Мало того, я всегда был задействован в общественной жизни класса: cначала был старостой, потом  в пионерские годы — председатель совета отряда, а также участвовал в работе школьной дружины. Помню также постоянное участие в школьной самодеятельности. Обычно в праздничные дни (9 мая, 8 марта и.т.д.) для всей школы постоянно ставились спектакли. Вот в такой самодеятельности я всегда принимал участие, но это никогда не мешало моей основной учебе.

А какие были самые любимые предметы в школе?

Мне очень нравилась история, география и физкультура.

Кем Вы хотели стать в детстве?

Я всегда очень любил хоккей, всегда играл на площадках, в дворовых коробках. И после легендарных хоккейных битв СССР с Канадой, я помню, писал в школьном сочинении на тему “Кем я хочу быть в будущем”, что хочу стать хоккеистом. Но это было в младших классах, а вот после 8 класса я очень хотел поступить в суворовское училище, но, к сожалению, я не прошел по зрению. Так, что второй моей мечтой – было стать офицером.

При поступлении в Белорусский Государственный Университет, какую специальность Вы выбрали?

Тогда БГУ считался самым престижным заведением, и конкурс был чрезвычайно высоким. Поступал я после военной службы. Специальность выбрал “Бухгалтерский учет в промышленности”, потом перешел на заочное.

А где Вы проходили военную службу?

Я служил в Морской пехоте в Крыму 2 года. Это была показательная часть Одесского военного округа (ОдВО). Тренировались мы от заката до рассвета, т.к. каждый месяц к нам постоянно приезжали различные комиссии, и мы должны были показывать, что умеет настоящий морской десант. В первый год было очень тяжело —  выжить надо было любой ценой – просто стиснув зубы. Наша служба отличалась особо жесткими распорядками. А вот на второй год стало уже легче! Мало того, я получал очередные воинские звания и концу службы закончил главным корабельным старшиной — высшим званием рядового состава (Главный корабельный старшина — воинское звание в ВМФ России и морских частях Федеральной Пограничной Службы. По рангу выше главного старшины и ниже мичмана. Прим.). Я мог командовать целым взводом и иногда даже подменял командира нашего взвода. Следует отметить и то, что я получал на тот момент самую большую заработную плату – 25 рублей, в то время как солдатам платили от 8 до 12 рублей.

Сразу после службы я пошел работать на завод холодильников. Работал слесарем в гальваническом цеху – наносил на отдельные части для холодильников, которые не должны были заржаветь или имели какое-либо эстетическое предназначение, гальваническое покрытие. Опять же на заводе холодильников я пошел в общественную жизнь, и так получилось, что от цеха меня представили в качестве кандидата в комитет комсомола завода холодильников. Большинством голосов я был выбран на должность заместителя секретаря комсомольской организации завода холодильников. Если я не ошибаюсь, это было в 1988 году. В этой организации состояли более 2500 человек и по уставу руководили организацией освобожденный секретарь и его заместитель.

Хочу сказать огромное спасибо Андрею Гусакову, моему коллеге и другу, который на тот момент являлся секретарем организации, за то, что помог получить огромный опыт во время той работы. Мы тогда были самыми ярыми критиками всех действий райкома комсомола, нас даже стали называть “буйными” и в определенной степени недолюбливали.

Я очень благодарен тому времени и той работе, за то, что она мне помогла научиться организовывать себя и управлять большим коллективом.

Очень хотелось бы услышать от Вас интересный афоризм или любимую цитату кого-нибудь из великих.

Для себя я вывел 3 основных девиза и стараюсь по ним жить.

Первый это – “Никогда не говори никогда!”.

Второй – “Никогда не обещай то, что никогда не сможешь сделать”,

и третий – “Никогда не сдавайся!”.

Три этих основных принципа мне очень помогают в жизни!

Расскажите, нравятся ли Вам кинематограф? Если да, то мы ждем ТОP-5 фильмов из фильмотеки Александра Пырко!

По своей натуре я человек не очень впечатлительный. Я живу по принципу – здесь и сейчас. Особо философские фильмы мне не очень нравятся – люблю наоборот фильмы с динамикой, с захватывающей сюжетной линией. Если говорить о фильмотеке, то на первое место я поставлю фильм “Офицеры” – прекрасный фильм, отличные актеры — могу смотреть его хоть каждую неделю – он мне не надоест. 2-ой фильм, который меня потряс – это “Гладиатор”, снятый в Голливуде. Когда-то я смотрел “Семь самураев”. Мне очень понравилась искренность людей в этом фильме и то, что из одиночек люди могли превратиться в слаженную команду, в которой каждый мог помочь другому, даже пренебрегая своей жизнью. Далее хотелось бы отметить фильм “Взвод” – это один из первых фильмов про войну во Вьетнаме. Ну и как ни странно – фильм с Мелом Гибсоном “ Мы были солдатами”.

1. Офицеры. 1971. СССР. режиссер Владимир Роговой.

http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/42736/

2. Гладиатор. 2000. США/Великобритания. режиссер Ридли Скоттжиссер.

http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/474/

3. Семь самураев. 1954. Япония. Режиссер Акира Куросава

http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/332/

4.  Взвод. 1986. США/Великобритания. режиссер Оливер Стоун.

http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/468/

5.  Мы были солдатами. 2002. США/Германия. режиссер Рэндалл Уоллес.

http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/877/

Вы любите путешествовать?

Обожаю. Когда “Атлант-М” не был еще таким большим Атлантом, мы жили в режиме определенной экономии, а в отпуск хотелось. Поэтому мы начали ездить в отпуска на машинах по Европе. И на столько мне это дело понравилось, что до сих пор я люблю ездить на машине в Австрию кататься на лыжах. Мало того, что это своеобразная экономия, нет привязки к самолету или к поезду, так еще я испытываю огромное удовольствие прокатиться по автобанам в Германии и Австрии. Конечно, с возрастом так путешествовать становиться всё сложнее и сложнее, но зато у меня есть личный рекорд – из Минска до конечного пункта в Австрии я доехал за 24 часа (а это при расстоянии почти 2000 км и с учетом пересечения всех границ и таможни). Поэтому смело заявляю, что водить я люблю, мне это очень нравится.

Если говорить о других странах, то, например, в США я был только один раз. Это было, когда я уже работал в Петербурге – мы получили дилерство Хаммер для “Атлант-М Балтика”. На тот момент было всего лишь 5 дилеров в России, которые получили франшизу Хаммер (2 из Москвы, 2 региональных и мы из Санкт-Петербурга). Мы тогда полетели в штаб-квартиру Хаммер, встретились с руководством GM, а также нам показали концепт дилерского центра.

После была обзорная экскурсия по Америке: посещение Детройта, Чикаго и Вашингтона. Вот это, к сожалению, была единственное мое посещение Соединенных Штатов Америки. Очень жаль, что подобного рода поездки бывают очень динамичные, расписание очень жесткое – в определенное время нужно быть в определенном месте, и поэтому с одной стороны такое мероприятие очень познавательное, но с другой стороны оно не позволяет окунуться в бытовую жизнь, банально посмотреть, как живут люди на другом конце земного шара.

Какую страну или определенное место Вы еще не посетили, но Вам очень бы хотелось? И, конечно же, почему пал Выбор именно на неё (на это место)?

Безусловно — Австралия. Очень хочется именно в эту страну либо на охоту (я её тоже очень люблю), либо просто посещение.

Вы работали и в Минске и в Питере, сейчас работаете в Москве. Скажите, какой город Вам больше понравился для жизни и для работы. Какие изюминки в каждом из городов, а что Вы хотели бы кардинально изменить?

Человек привыкает ко всему. После продолжительной работы в Минске я переехал в Санкт-Петербург. Было очень обидно уезжать, т.к. только 7 февраля 2003 года я заселился в дом, который строил очень и очень долго в Минске. Тогда Олег (Хусаенов Олег Ильгизович. Прим.) сказал, что нужно переезжать в Питер, т.к. директор, который там работал раньше ушел из компании не предупредив никого и не передав свои дела. Поэтому пришлось сразу оставлять Мазду и брать на себя руководство в Санкт-Петербурге.

Адаптацию я прошел достаточно быстро, благо там была не такая хмурая и дождливая погода каждый день – это был месяц июнь. Когда же разыгралась настоящая Питерская погода было, конечно, немного сложно. Но из-за того, что дел в Санкт-Петербурге было “выше крыши” и рынок давал нам возможность больше продавать и больше зарабатывать, я первый год даже не помню – настолько был он насыщенный. Именно с той поры я начал хранить ежедневники и иногда я на досуге их просматриваю, чтобы вспомнить, что я успел сделать в Санкт-Петербурге. Своего мы добились: когда я только начинал работать в Петербурге, мы продавали порядка 50-60 автомобилей, к 2008 году предприятие вышло на рубеж в 400 машин. Достижения определенные есть, и есть чем гордиться.

Если Санкт-Петербург тебя принимает, и ты его принимаешь, то всё будет хорошо. Я имею в виду в первую очередь людей. В Питере они намного интеллигентней. Люди в городе на Неве, если можно так сказать, скрупулезно оценивающие. Я считаю, что Санкт-Петербург меня принял и оставил глубокую зарубку в моей душе и в моем сердце. В Питере было очень интересно: тут имели место и амбициозные планы, и битва за рынок, и нацеленные на успех сотрудники.

Москва совершенно другой город. Москва – тяжелый город. Тут больше солнца, но пробки… Пробки просто высасывают всю энергию. Чтобы поехать на встречу – нужно заранее выезжать, а если по какой-то причине ты не успеваешь из-за пробок, то начинаешь нервничать, переживать. Две, максимум три встречи в день “на выезде” – это предел, больше просто физически не успеть. В целом из-за этого где-то ты начинаешь терять в динамике, а это для меня уже не комфортно. Мне нужен постоянный поток драйва, чтобы я мог постоянно что-то делать, а не сидеть, сложив руки.

Если Вы спросите, где бы я хотел жить, я ответил бы, что всё-таки в Санкт-Петербурге.

Мы знаем, что Вы заядлый рыболов. Расскажите о своем самом большом улове?

Везде, куда бы я не поехал, я всегда стараюсь ловить рыбу. Одно время я даже удочку с собой возил всегда в багажнике, но это в Минске. Когда переехал в Питер, ловить стал меньше, т.к. ловить на Неве я не очень люблю.

Самая запоминающаяся рыбалка для меня была на Ладожском озере. Меня пригласили туда друзья, это был май месяц, стояла просто прекрасная весенняя погода! И вот мы приехали к Ладоге около трех часов ночи, и за это утро мы наловили столько щуки, что в лодку не куда было складывать улов. Но после этого разыгрался шторм. И Вы не смотрите, что это озеро, т.к. шторм на Ладоге, абсолютно такой же, как на море. Представьте себе ситуацию, когда вот-вот заглохнет мотор, лодку качает на волнах как спичечный коробок и не возможно пристать к берегу, т.к. раскачивающуюся на волнах лодку просто может разбить в щепки. Не забывайте и то, что в Ладоге вода холодная, как на больших водоемах, и человек сможет выдержать в воде не более 2-3 минут. Именно тогда я по настоящему почувствовал настоящий страх. Но всё равно после этого случая я еще много раз ездил на рыбалку на Ладогу. Также очень мечтаю порыбачить в Финляндии – много раз меня туда звали, но постоянно не получается выкроить время.

В этом году мы отметили юбилей наших ежегодных поездок на дикий остров под Казанью. Ровно 15 лет назад мы начали ездить туда на рыбалку. Живем дикарем в палатках, раньше ходили на лодках рыбацких, но после того как опять попали в шторм – еле-еле дошли до берега, практически пошли всей компанией ко дну. Было тоже страшно – воду черпали и руками, и банками, к тому же мотор заглох, лодка была не управляемая. Тогда я уже расстегнул всю одежду, приготовившись нырять в воду. Слава Богу, мотор тогда завелся, и мы дошли до берега. Когда ощутили под ногами землю, готовы были её расцеловать. Кто бы, что ни говорил, тогда действительно было страшно за свою жизнь. После этого мы купили в Казани теплоход “Ярославец” – он совсем не большой, но для 15 человек достаточно комфортный. Чем-то напоминает “Баркас”, наверное, чуть больше. Кто-то из него делает рыболовецкие судна, кто-то прогулочные катера, но он достаточно устойчивый на воде и надежный, поэтому мы его выбрали и уже несколько лет на нем ходим.

Следует заметить, что всё-таки человека всегда тянет к комфорту. Например, раньше мы с собой возили “летучих мышей” – это такие фонари на керосине, мы по вечерам ставили их на стол – играли в игры и пели песни. Потом один из друзей – Зимин Олег привез генератор. После того как он появился, “летучие мыши” у нас пропали, зато появилось полноценное освещение. После того, как появилось освещение, кто-то привез целый домашний кинотеатр, с экраном, с проектором – и по вечерам мы смотрели фильмы. Потом мы подумали, что пока нагреешь воду, чтобы искупаться, пройдет много времени – и мы привезли походную баню с собой. И вот сейчас можно сказать, что у нас там уже полный комплект для рыбалки “с удобствами”.

Если говорить о рекордах, то мы однажды с Сергеем Николаевичем Савицким вдвоем на удочку поймали 19 кг рыбы. Вы можете себе представить такой улов? Вот представьте  — у нас тогда кисти рук так болели, что не могли согнуться. Это был конечно самый большой рекорд. И сейчас мы каждый раз постоянно соревнуемся, кто больше поймает рыбы. Есть, конечно, у нас абсолютный рекордсмен – отец Хусаенова Олега Ильгизовича. Если ты поймаешь 8 кг, он поймает 12. Если ты поймаешь 10 – он вытащит 15. У меня с ним постоянные соревнования, но до его рекордов мне еще далеко.

О работе мы сегодня договорились не говорить, но автомобильную тематику не затронуть просто грех. Наверное, работая в автомобильном бизнесе, за 20 лет Вы сменили много машин, а какая машина Вам запомнилась больше всего?

Так получается, что я влюбляюсь в автомобили, которые я продаю. Когда я работал на направлении ВАЗов – мне нравились “девятки”. Длинное крыло, хорошие моторы, на которых самое главное нужно было пройти правильно обкатку. У меня была “девятка” 1300, короткое крыло, цвета мокрый асфальт. Она ехала свободно около 180 км/ч. Я из неё сделал надежную рабочую лошадку, и мне она очень нравилась.

Потом после “девятки”, был Пассат B5. Это была исключительная машина – просто революция в автомобилестроении. Пассат оставил только положительные эмоции. Потом когда перешел работать на Мазду, у меня была Мазда 626 – бочка. У неё был отличный японский дизайн. Машина была исключительная и по функциональности, и по ходовым качествам, и по вместимости —  я её тоже очень любил. Потом когда я переехал в Питер и стал работать на GM – у меня был тестовый Saab. Очень радует, что та классика Saab и по сей день не уходит из модельного ряда этой марки.

Сейчас если Вы спросите меня о выборе автомобиля – то я советую только “немцев”. Такое соотношение цены и качества еще пока никто не предлагал.

Как Вы видите в целом развитие автомобилестроения через 10, даже может быть 20 лет.

Будущее я увидел в Китае, как ни странно, когда мы поехали на конференцию Chevrolet. Там нам показали фильм, которые сделали китайцы. Именно в этом фильме я и увидел будущее. Там были невероятные подземные автомобильные развязки, большие надземные автобаны, дома, в которых будут жить люди будущего. Машина будет сама подъезжать к лифту, подниматься с водителем на свой этаж, он будет выходить прямо к квартире, а машина сама будет уезжать на лифте на подземную парковку. Максимальный уровень автоматизации и компьютеризации. В будущем автомобили смогут водить даже слепые люди – нужно лишь будет голосовой командой сообщить адрес, куда требуется доехать. Все машины, конечно же, электрические и экологически чистые. У меня даже остался сувенир – точно такая же модель машины из будущего.

Автомобилестроение тянет за собой очень много различных отраслей производства, например спрос на сталь, развитие инноваций. Развивается автокредитование, а следовательно и банковская сфера. Сейчас очень много говорят о развитии автомобилестроения в России. Крупнейшие производители размещают сборочные производства на нашей территории, Министерство юстиции зарегистрировало приказ о льготах для иностранных компаний, которые нарастят производство до 300 тысяч машин в год. Следует отметить и  проект «Ё-мобиль», который вызывает большой резонанс, а также первый российский автомобиль премиального класса, производства Marussia Motors. Большие инвестиции в Автоваз (1 млрд евро до 2012г) и программа утилизации – всё это очень положительно сказывается на России, как на автомобильной державе. Как Вы считаете у России большое автомобильное будущее?

Если смотреть на российский автомобильный рынок, то еще 2 года у него будет положительный рост. Потом наступит определенная стабилизация, и если не будет очередного кризиса, который был несколько лет назад, то на этой стабилизации мы и остановимся. Выиграет тот, кто имеет заводы на территории России. Недаром правительство России подтолкнуло всех производителей увеличить производственные мощности от 100 тыс. автомобилей в год до 300 тысяч.

Хочу отметить, что в скором времени всем производителям будет выгоднее делать сборку автомобилей от самого начала и до конца на территории России. К этому моменту они, несомненно, должны подготовиться, выстроить новые заводские мощности, новые производственные цеха. Рынок России еще достаточно большой и до 3,5 млн. машин в год можно продавать. Соответственно такой лакомый кусок никто не хочет отпускать. Кто раньше из производителей начнет это делать, тот быстрее сможет наладить технологию российских комплектующих, которые сейчас не достигают требуемого качества. Я думаю, что это является пока основным тормозом в переходе к полноценной сборке автомобилей на территории РФ.

Если смотреть на автокредитование, то все банки 2009 и 2010 год выжидали. Они смотрели, что будет с автомобильным рынком в целом, т.к. наблюдается очень большое количество невыплаченных кредитов за машины, а самые страшные меры по изъятию автомобиля является большим стрессом, как для клиента, так и для банка, тем более никто не хочет повторения таких ситуаций. Поэтому можно сказать, что последние 2 года банки были на определенном “низком старте”. Потом автомобильный рынок пошел резко вверх, что привело к тому, что некоторые банки даже оказались не готовы к такому стремительному взлету. В кризис банки сокращали людей, урезали это направление, и сейчас с поднятием рынка надо делать обратные шаги. Следует заметить, что в нашем портфеле есть такие банки, которые раньше всех начали это делать. Я сейчас получаю статистику и могу смело заявить, что некоторые банки имеют до 35% кредитов от нашей розничной торговли. Это говорит о том, что мы возвращаемся к началу 2008 года.

В разных странах есть такой показатель как количество автомобилей на 1000 человек населения? Сможем ли мы существенно повысить этот показатель, а также сделать доступным покупку нового автомобиля для людей с достатком ниже среднего.

Для крупных производителей главная задача – это доля рынка. Для этой доли они выпускают специфические модели. Вот, например, Volkswagen – у него в портфеле есть как бюджетный Polo, так и представительский Phaeton. Т.е. производитель захватывает все классы: А,В,С и.т.д. Даже такие премиум классы, как BMW, Mercedes, Audi тоже стараются иметь в своей линейке маленькие и более доступные по цене модели, чем некоторые флагманские модели.

Конечно, показатель порядка 400 автомобилей на 1000 человек в России особо меняться не будет, т.к. развитие предпринимательского класса сейчас не самое бурное, это раз. Основные доходы сконцентрированы в больших городах-миллионниках. В этих городах люди имеют по 2 — 3 машины на семью, что в целом очень портит статистику. Если мы возьмем всё население России, то показатели будут намного хуже. Если доход населения в России будет расти, и Россия не будет завязываться на нефти, газе и, например, алюминии, которые дает существенный доход в казну. Если Россия будет развивать производство и сельское хозяйство, реконструировать, модернизировать, то тогда заработки населения будут выше и мы сможем говорить о том, что показатель количества машин будет больше чем 400 автомобилей. Сейчас пока идет отложенный спрос в больших городах и замена парка старых автомобилей.

Александр Александрович, хочется задать Вам совсем философский вопрос: Вам нравится время, в которое мы сейчас живем?

Когда время позволяет воплощать в жизнь замыслы, мечты и жить в динамике – мне это время очень нравится. Сейчас мне дозволено всё это. У меня есть определенные мечты, для которых время пока не пришло, которые выстроены в определенную цепочку – пошагово, я к ним стремлюсь, и пока у меня всё постепенно получается.

Ну и, конечно же, традиционный вопрос для всех, кто дает интервью в этот юбилейный для нашего Холдинга год: Чтобы Вы пожелали всем нашим сотрудникам в преддверии 20-летия “Атлант-М”?

Хочу пожелать драйва. Чтобы определенная энергия, которая у всех нас присутствует, не уходила в землю, как электричество или как молния, а оставалась в человеке, и позволяла включать дополнительные моторы и желание долететь на этих моторах, как можно дальше и как можно выше. И здесь я могу сказать, что те принципы, которые есть у меня, тоже можно взять за основу и жить по ним. Жить намного веселее, когда приходишь на работу с улыбкой. Всегда приходите на работу с улыбкой, потому что Вас встречают люди, сотрудники, Ваши коллеги. Всегда передавайте позитив и на нем вы сделаете намного больше!

Интервью подготовил Максюта Дмитрий.

Об авторе

Дмитрий Максюта

Дмитрий Максюта.

Бренд – менеджер Атлант-М в РФ.
Отделение Бренда и Коммуникаций (053).

"Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм - это основа любого прогресса." (Генри Форд)

комментарий

  • Интересно, читать про такого сильного человека. Таких сейчас не так много. Человек ставить цель и идет к ней, главное не сходить с пути, и правильно сказано «Никогда, не говори никогда».

Оставить комментарий